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蔡炳坤：營造台中市低碳流域生活圈	2014/09/25發佈
台中市政府低碳推動辦公室2014年9月23日在秋紅谷生態公園舉辦「2014年低碳城市青年圓桌論壇」，以「營造低碳流域生活圈」為主軸，由台中市副市長蔡炳坤與台中市大專院校青年代表、專家學者及市府代表透過近距離的對談，傾聽青年人的想法與建議，作為台中市未來制定相關政策的參考。青年圓桌論壇透過「在全球暖化脈絡下看水岸花都城市再造計畫」、「筏子溪流域生活圈營造願景」、豐原區「葫蘆墩環境營造計畫」、桃園縣「老街溪水岸營造計畫」等不同面向討論，尋求台中市推動低碳流域生活圈面臨問題的解決方案及發展共識。蔡炳坤副市長表示，不論是中央或地方政府，應多傾聽青年人的聲音；各界營造低碳流域生活圈的寶貴經驗，藉由圓桌會議聚焦議題，透過年輕人激發不同的想法與構想，作為台中市未來制定相關政策的參考。蔡炳坤副市長也表示，市長胡志強具有很大的期望與用心，要將台中打造成為具備國際視野、地方特色，更重要是「尊重生態環境」所結合而成的都市，希望未來的台中是個「無碳無憂」的美麗都市。【資料來源:mygonews】

蔡炳坤：營造台中市低碳流域生活圈

2014/09/25發佈

台中市政府低碳推動辦公室2014年9月23日在秋紅谷生態公園舉辦「2014年低碳城市青年圓桌論壇」，以「營造低碳流域生活圈」為主軸，由台中市副市長蔡炳坤與台中市大專院校青年代表、專家學者及市府代表透過近距離的對談，傾聽青年人的想法與建議，作為台中市未來制定相關政策的參考。

青年圓桌論壇透過「在全球暖化脈絡下看水岸花都城市再造計畫」、「筏子溪流域生活圈營造願景」、豐原區「葫蘆墩環境營造計畫」、桃園縣「老街溪水岸營造計畫」等不同面向討論，尋求台中市推動低碳流域生活圈面臨問題的解決方案及發展共識。

蔡炳坤副市長表示，不論是中央或地方政府，應多傾聽青年人的聲音；各界營造低碳流域生活圈的寶貴經驗，藉由圓桌會議聚焦議題，透過年輕人激發不同的想法與構想，作為台中市未來制定相關政策的參考。

蔡炳坤副市長也表示，市長胡志強具有很大的期望與用心，要將台中打造成為具備國際視野、地方特色，更重要是「尊重生態環境」所結合而成的都市，希望未來的台中是個「無碳無憂」的美麗都市。

【資料來源:mygonews】

快速政績！全台首輛輕軌抵達高雄，11月動態測試	2014/09/18發佈
全台首輛輕軌抵達高雄，高雄市長陳菊2014年9月16日率市府團隊於捷運南機廠進行列車巡禮，她表示，高雄環狀輕軌是亞洲第一條採用全線無架空線供電系統的輕軌，預計於11月進行動態測試，未來將交由高雄捷運公司營運，為高雄提供低碳環保與高品質的公共運輸服務，讓歷經石化氣爆的高雄在面臨各種挑戰後，帶領市民邁向「魅力高雄」、「運轉高雄」、「綠色高雄」的新里程。高雄環狀輕軌路線全長約22.1公里，設置36處候車站、1處機廠，第一階段工程長度約8.7公里，總工程經費165億3700萬。輕軌列車全長約34米長、2.65米寬，約可搭載250人(其中座位64人、立位186人)。陳菊表示，輕軌車廂採用100％低地板設計，車廂每一車門入口處地板與月台齊平，且列車內部均未設置階梯，對於乘客搭乘具有高度友善性，列車組加減速度也考量人因工程，提供乘客舒適與便利的乘車環境。其車廂外觀依照城市特色意象發展，內裝設計簡潔清新，並考量民眾乘車習慣、運量與搭乘距離等因素，安排座椅、扶手的配置及數量。此外，陳菊也說，輕軌列車採用5節車廂之編組，車廂間走道連通，車門採用滑塞式車門，保持車體外部與車門處平滑之流線，列車組每側設置四扇出入口，每扇門開啟淨寬可達1.3米，方便乘客快速進出車廂。而其行駛於綠地軌道上，除了融合了悠閒與便利，亦減少了都市繁忙緊張之感，營造出特有的水岸輕軌意象，保留城市藍天白雲與美麗的天際線。【資料來源:mygonews】

快速政績！全台首輛輕軌抵達高雄，11月動態測試

2014/09/18發佈

全台首輛輕軌抵達高雄，高雄市長陳菊2014年9月16日率市府團隊於捷運南機廠進行列車巡禮，她表示，高雄環狀輕軌是亞洲第一條採用全線無架空線供電系統的輕軌，預計於11月進行動態測試，未來將交由高雄捷運公司

營運，為高雄提供低碳環保與高品質的公共運輸服務，讓歷經石化氣爆的高雄在面臨各種挑戰後，帶領市民邁向「魅力高雄」、「運轉高雄」、「綠色高雄」的新里程。

高雄環狀輕軌路線全長約22.1公里，設置36處候車站、1處機廠，第一階段工程長度約8.7公里，總工程經費165億3700萬。輕軌列車全長約34米長、2.65米寬，約可搭載250人(其中座位64人、立位186人)。

陳菊表示，輕軌車廂採用100％低地板設計，車廂每一車門入口處地板與月台齊平，且列車內部均未設置階梯，對於乘客搭乘具有高度友善性，列車組加減速度也考量人因工程，提供乘客舒適與便利的乘車環境。其車廂外觀依照城市特色意象發展，內裝設計簡潔清新，並考量民眾乘車習慣、運量與搭乘距離等因素，安排座椅、扶手的配置及數量。

此外，陳菊也說，輕軌列車採用5節車廂之編組，車廂間

走道連通，車門採用滑塞式車門，保持車體外部與車門處平滑之流線，列車組每側設置四扇出入口，每扇門開啟淨寬可達1.3米，方便乘客快速進出車廂。而其行駛於綠地軌道上，除了融合了悠閒與便利，亦減少了都市繁忙緊張之感，營造出特有的水岸輕軌意象，保留城市藍天白雲與美麗的天際線。

【資料來源:mygonews】

店面熱賣！台北市饒河夜市10坪店面，每坪440萬	2014/09/18發佈
內政部2014年9月16日揭露8月為止已完成申報登錄之案件資訊，店面交易出現亮點個案，交易年月為2014年6月，交易總價4800萬元，移轉坪數10.91坪，每坪439.8萬，該筆交易擠進北市實價揭露店面排行NO5。台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示，繼9月初揭露2月交易的五分埔商圈店面每坪415萬之後，饒河街夜市店面再以每坪439.8萬躋身店面「400萬俱樂部」，尤其在陸客觀光效應帶動下，店面租金也不俗，若以店面外加攤位出租，每個月收入至少10萬來計，該店面投報率上看2.5％，未來松山線通車，人潮移動暢旺，店面價值鍍金。張旭嵐分析，北市實價揭露店面排行前五名的交易，多隸屬北市知名商圈，像北車商圈的8坪店面，每坪613.9萬，居北車商圈及北市店面「雙冠王」；士林夜市商圈靠近劍潭站一段，大東路1~50號，每坪單價447~450萬；接續有饒河商圈、五分埔商圈、東門商圈以及西門町商圈，都各有揭露一筆店面，每坪上看400萬，顯見知名商圈，有人潮錢潮加持，店面行情不墜，惟西門町商圈、公館商圈等，店面單價未能擠進前五名，主要原因為，開發較早的商圈，「透天店面」產品較多，且這些透店身價，因涵蓋土地價值，行情不斐，惟知名商圈改建難度高，因此建議投資人還是以長期穩定收租為主。至於饒河夜市店面在實價揭露2年多以來僅登記2筆交易，2012年12月單價223萬，與這次439.8萬相較，兩者都是正饒河街夜市店面，單價卻幾乎成長一倍(97.2％)之多，張旭嵐指出主要原因有三： 1、本次揭露該筆交易屬於透店產品，一層樓土造建築，建坪僅10.91坪，土地卻有9.08坪之多，未來若參與都更，效益其實非常龐大，價格因此飆高。 2、反之，交易年月為2012年12月，建物型態為五層樓高公寓，移轉樓層為一樓和地下室，由於饒河街夜市的地下室店效差，因此在扣除24坪地下室，地下室單價以饒河街公寓住宅的半價，以24萬計算，1樓店面應有每坪350萬的行情。 3、顯見知名商圈的都更議題，在寸土寸金的台北市持續受到矚目，尤其饒河街夜市兩側多屬老透天和舊公寓，都更效益更為龐大，但也因為如此屋主多半惜售，2014年6月這筆交易才能賣出高價。【資料來源:mygonews】

店面熱賣！台北市饒河夜市10坪店面，每坪440萬

2014/09/18發佈

內政部2014年9月16日揭露8月為止已完成申報登錄之案件資訊，店面交易出現亮點個案，交易年月為2014年6月，交易總價4800萬元，移轉坪數10.91坪，每坪439.8萬，該筆交易擠進北市實價揭露店面排行NO5。

台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示，繼9月初揭露2月交易的五分埔商圈店面每坪415萬之後，饒河街夜市店面再以每坪439.8萬躋身店面「400萬俱樂部」，尤其在陸客觀光效應帶動下，店面租金也不俗，若以店面外加攤位出租，每個月收入至少10萬來計，該店面投報率上看2.5％，未來松山線通車，人潮移動暢旺，店面價值鍍金。

張旭嵐分析，北市實價揭露店面排行前五名的交易，多隸屬北市知名商圈，像北車商圈的8坪店面，每坪613.9萬，居北車商圈及北市店面「雙冠王」；士林夜市商圈靠近劍潭站一段，大東路1~50號，每坪單價447~450萬；接續有饒河商圈、五分埔商圈、東門商圈以及西門町商圈，都各有揭露一筆店面，每坪上看400萬，顯見知名商圈，有人潮錢潮加持，店面行情不墜，惟西門町商圈、公館商圈等，店面單價未能擠進前五名，主要原因為，開發較早的商圈，「透天店面」產品較多，且這些透店身價，因涵蓋土地價值，行情不斐，惟知名商圈改建難度高，因此建議投資人還是以長期穩定收租為主。

至於饒河夜市店面在實價揭露2年多以來僅登記2筆交易，2012年12月單價223萬，與這次439.8萬相較，兩者都是正饒河街夜市店面，單價卻幾乎成長一倍(97.2％)之多，張旭嵐指出主要原因有三：

1、本次揭露該筆交易屬於透店產品，一層樓土造建築，建坪僅10.91坪，土地卻有9.08坪之多，未來若參與都更，效益其實非常龐大，價格因此飆高。

2、反之，交易年月為2012年12月，建物型態為五層樓高公寓，移轉樓層為一樓和地下室，由於饒河街夜市的地下室店效差，因此在扣除24坪地下室，地下室單價以饒河街公寓住宅的半價，以24萬計算，1樓店面應有每坪350萬的行情。

3、顯見知名商圈的都更議題，在寸土寸金的台北市持續受到矚目，尤其饒河街夜市兩側多屬老透天和舊公寓，都更效益更為龐大，但也因為如此屋主多半惜售，2014年6月這筆交易才能賣出高價。

【資料來源:mygonews】

北投士林科技園區專案住宅18日上梁	2014/09/18發佈
「台北市北投士林科技園區專案住宅新建工程上梁典禮」將於2014年9月18日上午在北投士林科技園區的開發區現場舉行，由台北市長郝龍斌親自主典，慶賀幸福好宅即將新居落成，同時也為本地區的發展願景祝禱、祈福。台北市政府地政局表示，北投士林科技園區是台北市政府的優先施政項目之一，以區段徵收方式開發。為了降低開發對當地居民生活的影響，台北市政府首次採「先建後遷」方式，將地上物拆遷及公共工程施工分成2期進行，並在開發區內規劃、興建專案住宅，讓當地居民於開發完成後在舊地與舊鄰再相聚，達到「妥適安置」的核心目標，因此專案住宅新建工程可視為北投士林科技園區開發案承轉1、2期的重要里程碑。北投士林科技園區專案住宅建築基地以承德路為界，分為東區建民里的R16基地，以及西區洲美里的R23、R24、R28、R29基地，總共興建15棟642戶，每戶採4房2廳2衛格局，並均配有1汽、機車停車位。各基地建築以合院形式配置住宅，量體設計高低錯落，以變化豐富的天際線，並藉由棟距的配置，創造各個空間皆可自然採光及對流通風。社區周邊則採人車分流設計，在基地四周留設無遮簷人行道，並在面臨道路、公園及社區的開放空間配置景觀植栽，提供住戶景色優美且安全無虞的活動空間。地政局進一步表示，本專案住宅是由大宇建築師事務所設計，符合內政部綠建築─基地綠化、基地保水、水資源、日常節能等4大指標，並榮獲綠建築標章，由長鴻營造股份有限公司負責施工，並由陳信樟建築師事務所負責監造。新建工程在2012年9月19日開工，目前已完成R28、R29基地之結構體，市府團隊並將持續督促施工廠商如期如質完工，為當地居民打造安居樂業的好所在，讓在地情感及文化緜延流傳。【資料來源:mygonews】

北投士林科技園區專案住宅18日上梁

2014/09/18發佈

「台北市北投士林科技園區專案住宅新建工程上梁典禮」將於2014年9月18日上午在北投士林科技園區的開發區現場舉行，由台北市長郝龍斌親自主典，慶賀幸福好宅即將新居落成，同時也為本地區的發展願景祝禱、祈福。

台北市政府地政局表示，北投士林科技園區是台北市政府的優先施政項目之一，以區段徵收方式開發。為了降低開發對當地居民生活的影響，台北市政府首次採「先建後遷」方式，將地上物拆遷及公共工程施工分成2期進行，並在開發區內規劃、興建專案住宅，讓當地居民於開發完成後在舊地與舊鄰再相聚，達到「妥適安置」的核心目標，因此專案住宅新建工程可視為北投士林科技園區開發案承轉1、2期的重要里程碑。

北投士林科技園區專案住宅建築基地以承德路為界，分為東區建民里的R16基地，以及西區洲美里的R23、R24、R28、R29基地，總共興建15棟642戶，每戶採4房2廳2衛格局，並均配有1汽、機車停車位。各基地建築以合院形式配置住宅，量體設計高低錯落，以變化豐富的天際線，並藉由棟距的配置，創造各個空間皆可自然採光及對流通風。社區周邊則採人車分流設計，在基地四周留設無遮簷人行道，並在面臨道路、公園及社區的開放空間配置景觀植栽，提供住戶景色優美且安全無虞的活動空間。

地政局進一步表示，本專案住宅是由大宇建築師事務所設計，符合內政部綠建築─基地綠化、基地保水、水資源、日常節能等4大指標，並榮獲綠建築標章，由長鴻營造股份有限公司負責施工，並由陳信樟建築師事務所負責監造。新建工程在2012年9月19日開工，目前已完成R28、R29基地之結構體，市府團隊並將持續督促施工廠商如期如質完工，為當地居民打造安居樂業的好所在，讓在地情感及文化緜延流傳。

【資料來源:mygonews】

「台南都會區環道路一期工程」9月中旬完工	2014/09/18發佈
「南科特定區」及「台南科學園區」陸續開發完成，其主要聯外道路於上下班尖峰時段常造成嚴重壅塞，實已不敷南科特定區發展使用。為解決園區廊帶之交通需求，有必要建立便捷、順暢之聯外交通系統，內政部營建署配合台南市交通需求，籌辦「台南都會區北外環道路工程」新建計畫。其第一期工程訂於2014年9月中旬完工，完工後將可導引台南都會區、台南市仁德、歸仁等交通人口，由東側廊道進出南科特定區，紓解新港社大道、省道台一線交通壅塞現象，改善南科特定區往西南軸向之交通瓶頸，進而平衡都會區與鄰近地區之發展。本工程經費約7億9,856萬6,000元，於2011年1月7日開工，路線由南科聯絡道往東延伸，跨越省道台一線及台鐵縱貫線銜接至高鐵橋下聯外道路，總路線長約1.82公里，路面寬度為31～47.5公尺，採設置中央分隔島雙向雙車道佈設。高架橋長為828公尺，部分採鋼箱梁設計，部分採預力I型梁設計。本工程預期完工通車後產生運輸效益：一、整合南科特定區道路銜接至聯外幹道，以建立便捷、順暢之聯外及內部交通系統。二、建構台南都會區北外環道路與高鐵橋下道路快速串聯，構成台南都會區環狀路網。三、紓解新港社大道、省道台一線交通壅塞現象，改善南科特定區往西南軸向之交通瓶頸。四、可導引台南市仁德區、歸仁區等交通人口，由東側廊道進出南科特定區，以減輕交通壅塞現象。五、平衡都會區與鄰近地區之發展差異性。【資料來源:mygonews】

「台南都會區環道路一期工程」9月中旬完工

2014/09/18發佈

「南科特定區」及「台南科學園區」陸續開發完成，其主要聯外道路於上下班尖峰時段常造成嚴重壅塞，實已不敷南科特定區發展使用。為解決園區廊帶之交通需求，有必要建立便捷、順暢之聯外交通系統，內政部營建署配合台南市交通需求，籌辦「台南都會區北外環道路工程」新建計畫。其第一期工程訂於2014年9月中旬完工，完工後將可導引台南都會區、台南市仁德、歸仁等交通人口，由東側廊道進出南科特定區，紓解新港社大道、省道台一線交通壅塞現象，改善南科特定區往西南軸向之交通瓶頸，進而平衡都會區與鄰近地區之發展。

本工程經費約7億9,856萬6,000元，於2011年1月7日開工，路線由南科聯絡道往東延伸，跨越省道台一線及台鐵縱貫線銜接至高鐵橋下聯外道路，總路線長約1.82公里，路面寬度為31～47.5公尺，採設置中央分隔島雙向雙車道佈設。高架橋長為828公尺，部分採鋼箱梁設計，部分採預力I型梁設計。

本工程預期完工通車後產生運輸效益：
一、整合南科特定區道路銜接至聯外幹道，以建立便捷、順暢之聯外及內部交通系統。
二、建構台南都會區北外環道路與高鐵橋下道路快速串聯，構成台南都會區環狀路網。
三、紓解新港社大道、省道台一線交通壅塞現象，改善南科特定區往西南軸向之交通瓶頸。
四、可導引台南市仁德區、歸仁區等交通人口，由東側廊道進出南科特定區，以減輕交通壅塞現象。
五、平衡都會區與鄰近地區之發展差異性。

【資料來源:mygonews】

台中豐原污水下水道系統起航營造優質環境	2014/09/18發佈
污水下水道建設在先進國家均被視為提升國家競爭力重要指標，亦為台灣永續發展指標之一，馬總統非常重視下水道建設，並列為「愛台十二項建設」政策之一，台中市豐原區污水下水道建設計畫能為豐原區民眾打造更乾淨舒適的生活環境，進而改善河川污染，藉以帶動親水生態復育，提高市民居住品質。豐原區污水下水道系統建設計畫範圍包括豐原區都市計畫區及豐原交流道特定區豐原區部分，面積約913公頃，以2042年作為計畫目標年，服務人口約18.5萬人，全期建設經費約86億2,452萬元，將分三期實施，截至2014年9月，包含2010年底前配合豐原大道之開闢埋設污水管線工程費3億4,000萬元及污水處理廠用地徵收費約9億4,000萬元，已投入建設經費約13億1,600萬元。豐原區污水下水道系統第一期實施計畫之範圍為鐵路以東至豐原大道，面積約398公頃，時程為2013年至2019年，工程內容包括污水處理廠、污水主次幹管、分支管網及用戶接管工程，其中主次幹管及分支管網總長約23公里、用戶接管約17,270戶，總工程經費約27億元，服務人口約55,610人，將可提昇台中市公共污水下水道普及率2.57％，並可減少生活污水未經處理直接排入旱溪，有效減輕河川污染及保護水域水質。為加速工程執行，本署將積極協助台中市政府辦理，由本署負責施做污水處理廠(二級處理廠、第一期平均日污水量約18,000CMD)、污水主次幹管及分支管網(管徑為∮250mm~∮1,350mm、總管線長度約23公里)等工程，其中主次幹管工程第一標已於2014年9月2日完成發包，其他標案亦將陸續發包，施工方式將採推進工法，雖單價較高，但可減少道路開挖，降低對於民眾之影響；後續俟廠站及主次幹管完成後，再由台中市政府接續執行用戶接管工程，期能加速提昇豐原區用戶接管普及率，營造豐原區潔淨的居住環境，提昇市民整體生活品質。【資料來源:mygonews】

台中豐原污水下水道系統起航營造優質環境

2014/09/18發佈

污水下水道建設在先進國家均被視為提升國家競爭力重要指標，亦為台灣永續發展指標之一，馬總統非常重視下水道建設，並列為「愛台十二項建設」政策之一，台中市豐原區污水下水道建設計畫能為豐原區民眾打造更乾淨舒適的生活環境，進而改善河川污染，藉以帶動親水生態復育，提高市民居住品質。

豐原區污水下水道系統建設計畫範圍包括豐原區都市計畫區及豐原交流道特定區豐原區部分，面積約913公頃，以2042年作為計畫目標年，服務人口約18.5萬人，全期建設經費約86億2,452萬元，將分三期實施，截至2014年9月，包含2010年底前配合豐原大道之開闢埋設污水管線工程費3億4,000萬元及污水處理廠用地徵收費約9億4,000萬元，已投入建設經費約13億1,600萬元。

豐原區污水下水道系統第一期實施計畫之範圍為鐵路以東至豐原大道，面積約398公頃，時程為2013年至2019年，工程內容包括污水處理廠、污水主次幹管、分支管網及用戶接管工程，其中主次幹管及分支管網總長約23公里、用戶接管約17,270戶，總工程經費約27億元，服務人口約55,610人，將可提昇台中市公共污水下水道普及率2.57％，並可減少生活污水未經處理直接排入旱溪，有效減輕河川污染及保護水域水質。

為加速工程執行，本署將積極協助台中市政府辦理，由本署負責施做污水處理廠(二級處理廠、第一期平均日污水量約18,000CMD)、污水主次幹管及分支管網(管徑為∮250mm~∮1,350mm、總管線長度約23公里)等工程，其中主次幹管工程第一標已於2014年9月2日完成發包，其他標案亦將陸續發包，施工方式將採推進工法，雖單價較高，但可減少道路開挖，降低對於民眾之影響；後續俟廠站及主次幹管完成後，再由台中市政府接續執行用戶接管工程，期能加速提昇豐原區用戶接管普及率，營造豐原區潔淨的居住環境，提昇市民整體生活品質。

【資料來源:mygonews】

宜蘭縣積極規劃鐵路高架提高土地價值	2014/09/18發佈
宜蘭縣政府自2008年起即積極辦理宜蘭鐵路高架化可行性研究，高架範圍北起頭城南至蘇澳，軸線貫穿蘭陽平原，目前已進行至工程可行性研究階段，目標藉由鐵路高架化消除現有23處平交道阻隔，減少交通瓶頸與安全事故，縫合宜蘭、羅東等市鎮中心前後站都市發展，提高土地使用價值及使用效率，平衡鐵路東西城鄉發展，形構大眾運輸導向發展模式。並配合銜接鐵路改建工程局東部提速計畫一環之北宜新線鐵路，以鐵路高架提升行車速率、並以鐵路運輸捷運化營運模式規畫新設縣政中心站、於中興文創園區規畫新二結車站，全案後續將依照「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」送交通部審查。目前宜蘭縣政府配合鐵路高架案展開相關前置作業，包括頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳規畫設置轉乘客運站、變更宜蘭市都市計畫、變更五結(學進地區)都市計畫、變更羅東都市計畫等，充分展現積極推動執行的意願。【資料來源:mygonews】

宜蘭縣積極規劃鐵路高架提高土地價值

2014/09/18發佈

宜蘭縣政府自2008年起即積極辦理宜蘭鐵路高架化可行性研究，高架範圍北起頭城南至蘇澳，軸線貫穿蘭陽平原，目前已進行至工程可行性研究階段，目標藉由鐵路高架化消除現有23處平交道阻隔，減少交通瓶頸與安全事故，縫合宜蘭、羅東等市鎮中心前後站都市發展，提高土地使用價值及使用效率，平衡鐵路東西城鄉發展，形構大眾運輸導向發展模式。

並配合銜接鐵路改建工程局東部提速計畫一環之北宜新線鐵路，以鐵路高架提升行車速率、並以鐵路運輸捷運化營運模式規畫新設縣政中心站、於中興文創園區規畫新二結車站，全案後續將依照「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」送交通部審查。

目前宜蘭縣政府配合鐵路高架案展開相關前置作業，包括頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳規畫設置轉乘客運站、變更宜蘭市都市計畫、變更五結(學進地區)都市計畫、變更羅東都市計畫等，充分展現積極推動執行的意願。

【資料來源:mygonews】

北市節能風水師服務團補助改善舊建築為綠建築	2014/09/18發佈
台北市政府於2007年成立了「節能風水師服務團」，陸續健診公有建築物節能情況、培訓各局處節能種子人員，期由公部門以身作則，以達示範之模式，並逐步推廣至全市公、私有建築物，並於2013年起補助建築生態保護、建築節約能源、建築廢棄物減量及建築室內健康環境四大項目之改善。位於萬華區的莒光新城，是屋齡超過30年的社區，除了自行進行用電設備包括照明設備、升降機設備、動力馬達設備運轉狀況節能效益改善之外，並於2013年向台北市建築管理工程處申請綠建築工程改善補助款新台幣20萬元，於2014年改善完成一條「會呼吸的人行道」，這條長118公尺、寬1.5公尺的人行道完工後，一側伴隨著立面綠化的牆面，光是走在人行道上都讓人有煥然一新的感受。由原本燥熱不透氣且雨天濕滑的人行道，經過這次改善，不但使用高耐磨及防滑又透水的環保材料，就算下起大雨，水也會立刻滲入地下，這樣不僅可以做到基地保水，而且還能夠減緩都市熱島效應，莒光新城社區經過這次改善為會呼吸的人行道後，每年將可保有204.20m3的水量，亦即全年CO2減排放量為7.27公噸，效果豐碩。莒光新城社區王淑媛總幹事說：無論是市政府還是社區本身，共同發展出無限的巧思及多元多樣的節約措施，讓「節能、省電、愛地球」，不再只是口號，而是實現在生活的各個角落。【資料來源:mygonews】

北市節能風水師服務團補助改善舊建築為綠建築

2014/09/18發佈

台北市政府於2007年成立了「節能風水師服務團」，陸續健診公有建築物節能情況、培訓各局處節能種子人員，期由公部門以身作則，以達示範之模式，並逐步推廣至全市公、私有建築物，並於2013年起補助建築生態保護、建築節約能源、建築廢棄物減量及建築室內健康環境四大項目之改善。

位於萬華區的莒光新城，是屋齡超過30年的社區，除了自行進行用電設備包括照明設備、升降機設備、動力馬達設備運轉狀況節能效益改善之外，並於2013年向台北市建築管理工程處申請綠建築工程改善補助款新台幣20萬元，於2014年改善完成一條「會呼吸的人行道」，這條長118公尺、寬1.5公尺的人行道完工後，一側伴隨著立面綠化的牆面，光是走在人行道上都讓人有煥然一新的感受。

由原本燥熱不透氣且雨天濕滑的人行道，經過這次改善，不但使用高耐磨及防滑又透水的環保材料，就算下起大雨，水也會立刻滲入地下，這樣不僅可以做到基地保水，而且還能夠減緩都市熱島效應，莒光新城社區經過這次改善為會呼吸的人行道後，每年將可保有204.20m3的水量，亦即全年CO2減排放量為7.27公噸，效果豐碩。莒光新城社區王淑媛總幹事說：無論是市政府還是社區本身，共同發展出無限的巧思及多元多樣的節約措施，讓「節能、省電、愛地球」，不再只是口號，而是實現在生活的各個角落。

【資料來源:mygonews】

潤旺建設「發現之旅」違反公交法，鍰30萬	2014/09/18發佈
公平交易委員會(下稱公平會)於2014年9月17日第1193次委員會議通過，潤旺建設股份有限公司(下稱潤旺公司)為銷售「發現之旅」建案，於網路刊登廣告，其內容所載之平面傢俱配置圖將「機電室」位置標示為居室空間之一部分，就商品之內容為虛偽不實及引人錯誤之表示，違反公平交易法第21條第1項規定，處潤旺公司新台幣30萬元罰鍰。公平會表示，「發現之旅」建案廣告所載之傢俱配置圖，將虛線所圍成之空間，規劃為室內居住空間，作為餐廳使用，整體觀之，足使一般消費者誤認該虛線所圍成之空間為居室空間之一部分，而於購買該建案房屋後，得比照廣告所呈現之規劃空間內容使用。惟據新北市政府工務局表示，前述空間係「機電室」，且業依建築技術規則建築設計施工編第162條規定，未計入容積樓地板面積，故該空間日後應維持原使用，不得任意變更，若日後為客廳、餐廳等居室空間使用，即與原核定使用空間未符，違反建築法第73條第2項規定，應依同法第91條第1項規定核處(即課處罰鍰、限期停止使用、命恢復原狀或強制拆除)。就上開情事，潤旺公司自承疏失，並表示該公司嗣後並無再就該「機電室」予以變更作為室內使用之規劃，且日後交屋時，為符法令規定，亦將維持原「機電室」空間格局，交付予購屋者。據上，則該「發現之旅」建案於日後交屋時，消費者並未能獲得或合法享有廣告所示之餐廳空間使用。是以，本案廣告之內容表示乃與事實不符，且有足以引起一般消費大眾錯誤之認知或決定之虞，核屬就商品之內容為虛偽不實及引人錯誤之表示，已違反公平交易法第21條第1項規定。【資料來源:mygonews】

潤旺建設「發現之旅」違反公交法，鍰30萬

2014/09/18發佈

公平交易委員會(下稱公平會)於2014年9月17日第1193次委員會議通過，潤旺建設股份有限公司(下稱潤旺公司)為銷售「發現之旅」建案，於網路刊登廣告，其內容所載之平面傢俱配置圖將「機電室」位置標示為居室空間之一部分，就商品之內容為虛偽不實及引人錯誤之表示，違反公平交易法第21條第1項規定，處潤旺公司新台幣30萬元罰鍰。

公平會表示，「發現之旅」建案廣告所載之傢俱配置圖，將虛線所圍成之空間，規劃為室內居住空間，作為餐廳使用，整體觀之，足使一般消費者誤認該虛線所圍成之空間為居室空間之一部分，而於購買該建案房屋後，得比照廣告所呈現之規劃空間內容使用。

惟據新北市政府工務局表示，前述空間係「機電室」，且業依建築技術規則建築設計施工編第162條規定，未計入容積樓地板面積，故該空間日後應維持原使用，不得任意變更，若日後為客廳、餐廳等居室空間使用，即與原核定使用空間未符，違反建築法第73條第2項規定，應依同法第91條第1項規定核處(即課處罰鍰、限期停止使用、命恢復原狀或強制拆除)。

就上開情事，潤旺公司自承疏失，並表示該公司嗣後並無再就該「機電室」予以變更作為室內使用之規劃，且日後交屋時，為符法令規定，亦將維持原「機電室」空間格局，交付予購屋者。據上，則該「發現之旅」建案於日後交屋時，消費者並未能獲得或合法享有廣告所示之餐廳空間使用。是以，本案廣告之內容表示乃與事實不符，且有足以引起一般消費大眾錯誤之認知或決定之虞，核屬就商品之內容為虛偽不實及引人錯誤之表示，已違反公平交易法第21條第1項規定。

【資料來源:mygonews】

五大說明！板橋浮洲地區都市計畫發布後續辦區段徵收	2014/09/12發佈
2014年9月10日「板橋區大浮洲地區土地徵收自救聯合會」發起「三問朱市長-至新北市政府抗議的徒步遊行活動」，新北市政府相關局處均派員接受陳情。針對自救會所提「500多家工廠、700多家住戶，要求先安置後拆遷」、「抵價地比例50％」、「改以市地重劃辦理」及「違章鐵皮廠房請比照桃園捷運A7站及桃園航空城拆遷補償標準」等訴求，新北市政府回應如下：一、現住戶安置措施將於都市計畫案內討論針對浮洲區段徵收範圍內建物密集地區後續處理方式，而當地居民所提的安置、重劃或剔除計畫區等方案皆會納入都市計畫通盤考量，評估各項可行性，目前刻由新北市都市計畫委員會研商妥適方案中，最快2015年8月發布實施。二、工廠安置已建置資訊平台及「新北市產業用地服務團」新北市已成立「新北市工業用地供需服務資訊網」(http://www.cfgis.ntpc.gov.tw)及「新北市產業用地服務團」於浮洲逐家進行工廠訪視，以掌握工廠搬遷安置之需求，並設置專人專線，以隨時提供與旨案相關服務諮詢管道。新北市政府經發局表示「新北市產業用地服務團」自2014年1月份成立後，除拜會浮洲之自救會、聯誼會及促進會等團體外，並於當地舉辦4場次說明會，表達產業用地服務團成立目標及說明新北市府可提供之土地、勞工協助專案。三、抵價地發還比例需依法報請內政部核准本案由於都市計畫程序尚未完備，俟相關法定程序完成後，新北市於訂定抵價地總面積時，將確實衡酌本區特性、開發總費用、公共設施用地比例、土地使用強度、土地所有權人受益程度等因素，訂定合理公平之抵價地發還比例，依法報請內政部核准後據以辦理。四、板橋浮洲地區屬新訂都市計畫，依法須以區段徵收方式辦理板橋浮洲地區原屬非都市土地，2002年循新訂都市計畫程序變更為都市土地，都市計畫發布實施當時，即依行政院1992年函釋：「凡都市計畫擴大、新訂或農業區、保護區變更為建築用地時，應辦理區段徵收。」明定以區段徵收方式辦理開發。本次專案通盤檢討考量浮洲區段徵收範圍面積廣達103.45公頃，全區應有公平、一致作法，故仍維持原開發方式，並經內政部都市計畫委員會2013年4月16日第801次專案小組審議通過。五、徵收補償救濟皆依現行自治條例辦理新北市目前土地徵收補償皆以新北市議會通過之「新北市興辦公共工程用地地上物拆遷補償救濟自治條例」為依據。針對自救會所提新北市補償標準較桃園縣林口A7合宜住宅區段徵收標準低的部分，地政局表示，現行徵收補償自治條例是新北市升格後，參考中央及其他縣市徵收補償救濟標準予以訂定，當時均採對民眾最有利的標準。例如桃園縣房租補助標準為合法建物38.4萬元、非合法建物19.2萬元，而新北市則不分合法、非合法，只要符合設籍年限，均發給90萬元。又針對桃園縣政府就違建皆以合法建物補償標準70％發給救濟金部分，地政局表示，基於政府不鼓勵違建之立場，故就1999年原台北縣政府發布自治條例後之新建違建即不予以救濟。另查台北市政府對於1988年以後之新建違建亦不發給救濟金。新北市政府表示，板橋浮洲地區區段徵收開發案將於都市計畫發布實施後接續辦理，今後仍將持續與民眾溝通說明，期使本區開發案早日順利完成。【資料來源:mygonews】

五大說明！板橋浮洲地區都市計畫發布後續辦區段徵收

2014/09/12發佈

2014年9月10日「板橋區大浮洲地區土地徵收自救聯合會」發起「三問朱市長-至新北市政府抗議的徒步遊行活動」，新北市政府相關局處均派員接受陳情。針對自救會所提「500多家工廠、700多家住戶，要求先安置後拆遷」、「抵價地比例50％」、「改以市地重劃辦理」及「違章鐵皮廠房請比照桃園捷運A7站及桃園航空城拆遷補償標準」等訴求，新北市政府回應如下：

一、現住戶安置措施將於都市計畫案內討論
針對浮洲區段徵收範圍內建物密集地區後續處理方式，而當地居民所提的安置、重劃或剔除計畫區等方案皆會納入都市計畫通盤考量，評估各項可行性，目前刻由新北市都市計畫委員會研商妥適方案中，最快2015年8月發布實施。

二、工廠安置已建置資訊平台及「新北市產業用地服務團」
新北市已成立「新北市工業用地供需服務資訊網」(http://www.cfgis.ntpc.gov.tw)及「新北市產業用地服務團」於浮洲逐家進行工廠訪視，以掌握工廠搬遷安置之需求，並設置專人專線，以隨時提供與旨案相關服務諮詢管道。新北市政府經發局表示「新北市產業用地服務團」自2014年1月份成立後，除拜會浮洲之自救會、聯誼會及促進會等團體外，並於當地舉辦4場次說明會，表達產業用地服務團成立目標及說明新北市府可提供之土地、勞工協助專案。

三、抵價地發還比例需依法報請內政部核准
本案由於都市計畫程序尚未完備，俟相關法定程序完成後，新北市於訂定抵價地總面積時，將確實衡酌本區特性、開發總費用、公共設施用地比例、土地使用強度、土地所有權人受益程度等因素，訂定合理公平之抵價地發還比例，依法報請內政部核准後據以辦理。

四、板橋浮洲地區屬新訂都市計畫，依法須以區段徵收方式辦理
板橋浮洲地區原屬非都市土地，2002年循新訂都市計畫程序變更為都市土地，都市計畫發布實施當時，即依行政院1992年函釋：「凡都市計畫擴大、新訂或農業區、保護區變更為建築用地時，應辦理區段徵收。」明定以區段徵收方式辦理開發。本次專案通盤檢討考量浮洲區段徵收範圍面積廣達103.45公頃，全區應有公平、一致作法，故仍維持原開發方式，並經內政部都市計畫委員會2013年4月16日第801次專案小組審議通過。

五、徵收補償救濟皆依現行自治條例辦理
新北市目前土地徵收補償皆以新北市議會通過之「新北市興辦公共工程用地地上物拆遷補償救濟自治條例」為依據。針對自救會所提新北市補償標準較桃園縣林口A7合宜住宅區段徵收標準低的部分，地政局表示，現行徵收補償自治條例是新北市升格後，參考中央及其他縣市徵收補償救濟標準予以訂定，當時均採對民眾最有利的標準。

例如桃園縣房租補助標準為合法建物38.4萬元、非合法建物19.2萬元，而新北市則不分合法、非合法，只要符合設籍年限，均發給90萬元。又針對桃園縣政府就違建皆以合法建物補償標準70％發給救濟金部分，地政局表示，基於政府不鼓勵違建之立場，故就1999年原台北縣政府發布自治條例後之新建違建即不予以救濟。另查台北市政府對於1988年以後之新建違建亦不發給救濟金。

新北市政府表示，板橋浮洲地區區段徵收開發案將於都市計畫發布實施後接續辦理，今後仍將持續與民眾溝通說明，期使本區開發案早日順利完成。

【資料來源:mygonews】

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